중국 기업의 전자상거래 기반 상업항 선택에 관한 실증연구

Abstract

Due to the rapid growth of international e-commerce, overseas ports are striving to transform from an industrial port centered on the storage of import and export goods (lndustrial port) to a commercial port for the expansion of inland logistics and connection services. With the debut of the new technology of the fourth industrial revolution, in order to expand customer logistics services, save logistics costs, and expand the flow of goods, IOT, Big Data, AI and other information technologies, as well as derivative technologies such as automation and environmental protection technologies, must be integrated with commercial port to operate.

China's ports are large but not strong, and there are many problems such as repeated construction and homogeneous competition. Although western authorities in the "135 development plan" proposed "supply structural reforms" a core development train of thought, the three national major strategic ("one belt and one road plan", "regional economic integration", "sea power strategy"), eight key development direction (port resource integration, function expansion, international harbor center construction, port and river and sea, shipping and rail traffic levels increase, port international level; Improve the level of port opening (construction of free trade zones), development of port information technology, improve port green security requirements).

Moreover, the scale of China's international e-commerce has always been the world's first, and the port plays an important role in the supply chain logistics system. It has become a trend for international e-commerce enterprises to provide logistics services through ports and sea transport.

The research on the combination of effective e-commerce and ports with effective e-commerce and ports should be carried out first. However, from the perspective of previous studies, most of the relevant studies are literature studies and case studies, but in the actual construction of e-commerce harbors and the improvement of competitiveness, the practicality is low. The analytical methods used were limited to AHP. Moreover, it is difficult to find relevant research in e-commerce harbors that combine e-commerce with ports.

Therefore, in order to develop an effective e-commerce basic commercial port, improve its competitiveness and create a sustainable e-commerce logistics, this study will introduce the 5th Generation Port concepts, focusing on e-commerce commercial ports, including port and port hinterland and port cities. and facing China's cross-border e-commerce enterprises, we will construct a system of e-commerce port competitiveness factors and e-commerce port entry motivation. They also confirmed whether it was reflective or formative. Not only that, in order to find out the influence factors of the commercial port competitiveness of e-commerce, the relationship between the port competitiveness and the entry period, a high-level model is put forward, and the structural equation combining the reflection formula with the pattern is applied to carry out the empirical analysis. The media effect of port competitiveness, which has not been studied in the previous research, is also analyzed. It also confirms the differences in understanding of the factors affecting port competitiveness and entry motivation caused by import and export enterprises, b2b and b2c enterprises. and whether to choose ports.

The analysis results show that the influencing factors of e-commerce port competitiveness include: infrastructure construction, logistics network, the city behind, information system linkage, network communication, logistics service efficiency, supporting services, innovation consciousness, cost, policy, customs clearance and so on. The entry motivation of e-commerce ports includes improving international competitiveness, integrating resources, reducing risks, market reform opportunities and improving logistics services. Moreover, customs clearance, infrastructure construction, customs clearance, improving international competitiveness, ecological construction, operation and preferential treatment are not reflective but formative.

The results of the path coefficient analysis of the structural equation confirm that the ecological construction, comprehensive operation and preferential treatment of e-commerce have a profound impact on the port competitiveness. In addition, port competitiveness also has an important impact on improving international competitiveness, integrating resources, reducing risks, market reform opportunities and improving logistics services. Through the analysis of indirect effects, we also make plans to form the port competitiveness and the port entry motivation of e-commerce.

The results of each effect analysis of port competitiveness show that the port competitiveness exists in the mediating role between ecological construction, comprehensive management, benefiting the entry motivation of e-commerce ports, and the mediating role between operation and entry motivation of e-commerce ports is the highest. Micom analysis, Mga analysis and other analyses were carried out to confirm the influence factors of port competitiveness and the difference in understanding of the entry motivation between export and import enterprises, between b2b and b2c enterprises, and whether to choose ports, Results it was confirmed that there were differences in factor loadings, concepts and channels among the groups.

This will become a reference material for improving cross-border e-commerce logistics, choosing ports, choosing international logistics centers, constructing e-commerce ports, improving port competitiveness, invigorating ports and creating port flows. In addition, the integration and upgrading of Chinese ports in the current supply department reform, regional port economic integration, optimization of port structure, comprehensive pilot area for e-commerce transactions, pilot area for free trade, and separate operation of ports and ports can also be inspired. In addition, China's plans and wisdom will also contribute to the exploration and popularization of the construction of international shipping centers and free ports. At the same time, China will provide various inspirations for the investment, construction and operation of national ports, the transformation of traditional trade and cross-border circulation in the One Belt And One Road plan. The results of this study provided various suggestions for related practices.

| 국제 간 전자상거래 빠른 성장으로 인해서 해외 항만들은 수출입화물 보관 중심의 공업항((lndustrial Port)에서 변모해 내륙물류와 연계서비스 확대를 위해 전문화된 상업항(Commercial Port)으로 전환하기 위해 많은 노력하고 있다. 4차 산업혁명 신기술의 등장과 더불어 대 고객 물류서비스 극대화, 물류비용 절감, 물동량 확대를 위해 IOT, 빅데이터, AI 등 정보기술과 자동화, 친환경 기술 등 파생기술들을 상업항에 접목해야 운영될 수 있도록 많은 시도들 하고 있는 실정이다.

중국 항만은 규모가 크지만 강하지 않고, 중복 건설, 동질성 경쟁 등 많은 문제들이 존재한다. 비록서 당국은 '135발전계획'에서 "공급처 구조적 개혁" 의 1개의 핵심적 발전구상, 3대 국가 중대전략("일대일로 전략", "지역경제일체화", "해운강국전략"), 8개 중점발전 방향 (항만자원 통합, 항만기능의 확장하고, 국제 항문중심건설, 항만과 강해、해운과 철도의 복합운송 수준 향상, 항만의 국제화 수준 제고, 항만개방수준 제고(자유무역구역 건설), 항만 정보기술발전, 항만녹색안전요구 제고)을 제시하였다.

그리고 중국 국제간 전자상거래 규모는 세계 1위로 성장해온 만큼 항만은 공급망 물류시스템에서 중요한 역할을 하고 있다. 국제 간 전자상거래 기업은 항만과 해운을 통해 물류서비스를 제공하는 것은 추세가 되고 있다.

효과적 전자상거래와 항만을 효과적 전자상거래와 항만을 결합한 전자상거래 항만 관련 연구가 선행되어야 한다. 하지만 선행연구를 살펴보면 이에 관한 연구는 대부분은 문헌검토와 사례연구로 진행해왔으나 실제 전자상거래 항만 구축과 경쟁력 제고 적용하는 데에 실용성이 비교적 떨어진다. 사용한 분석방법은 AHP로 국한되어 있다. 그리고 전자상거래와 항만을 결합한 전자상거래 항만에 관련 연구가 찾아보기 어렵다.

따라서 효과적 전자상거래 기반 상업항을 계획하고 경쟁력 제고하며, 지속가능한 전자상거래 물류를 조성하기 위해서 본 연구는 제5대 항만의 개념을 도입하고 항만, 항만배후단지, 항만도시를 모두 포함한 전자상거래 기반 상업항을 중심으로 중국 국경 간 전자상거래기업을 대상으로 전자상거래 항만의 경쟁력 영향요인과 전자상거래 항만의 입주동기 체계를 요인분석을 통해서 구축하였다. 그리고 이들은 반영적 모델인지, 형성적 모델인지도 확인하였다. 뿐만 아니라 전자상거래 기반 상업항 경쟁력의 영향요인, 항만의 경쟁력과 입주동기간의 관계를 규명하기 위해 고차원 모델을 제시하고 반영적 모델과 형성적 모델을 결합된 구조방정식을 활용하여 실증분석을 실시하였다. 선행연구에서 하지 않은 항만경쟁력의 매개효과 또한 분석하였다. 그리고 수출과 수입기업 간, B2B와 B2C기업 간, 항만선택 여부에 따른 항만경쟁력 영향요인과 입주동기에 대한 인식차이까지 확인하였다.

분석 결과는 전자상거래 항만의 경쟁력 영향요인에 인프라 구축, 물류네트워크, 배후도시, 정보시스템의 연동, 온라인 소통, 물류서비스의 효율성, 맞춤형 서비스, 혁신의식, 비용, 정책, 통관 등이 있다. 전자상거래 항만의 입주동기에는 국제경쟁력 향상, 자원통합, 리스크 감소, 시장개혁기회, 물류서비스 향상 등 있다. 그리고 통관, 인프라 구축、통관、국제경쟁력 향상、생태구축、운영、혜택은 반영적 모델이 아닌 형성적 모델로 판단되었다.

구조방정식 경로계수 분석한 결과는 전자상거래의 생태구축、종합적 운영、혜택은 항만경쟁력에 유의미한 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 그리고 항만경쟁력은 국제경쟁력 향상、자원통합、리스크 감소、시장개혁기회、물류서비스 향상에 유의미한 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 간접효과를 분석함으로써 항만경쟁력과 전자상거래 항만 입주동기가 형성될 수 있는 방안도 마련하였다.

항만경쟁력의 매개효과를 분석한 결과는 항만경쟁력은 생태구축, 종합적 운영, 혜택과 전자상거래 항만 입주동기 사이에 매개효과가 존재하고 있으며, 운영과 전자상거래 항만 입주동기 사이의 매개효과가 제일 높은 것을 알 수 있다.

수출과 수입기업 간, B2B와 B2C기업 간, 항만선택 여부에 따른 항만경쟁력 영향요인과 입주동기에 대한 인식차이를 확인하기 위해서 MICOM분석, MGA분석 등 분석을 실시하였다. 결과는 집단 간의 요인적재량, 개념, 경로에 차이가 있는 것으로 확인되었다.

이는 국경 간 전자상거래 물류 개선하는 데、항만선택、글로벌 물류센터선택, 전자상거래 기반 항만 구축, 항만 경쟁력 제고、활성화、항만 물동량 창출하는 데 참고자료가 될 수 있다. 또한, 현재 공급처 개혁 중인 중국 항만의 통합과 업그레이드、지역항만경제일체화、항만 구조의 최적화, 현재 운영되고 있는 전자상거래 종합시험구、자유무역시험구、항만과 무수항 간의 운영하는 데에도 시사를 할 수 있다. 뿐만 아니라 앞으로 국제항운중심、자유무역항 건설 추진 모색 및 보급되는 데 중국 방안, 중국 지혜를 이바지 할 수 있다. 또한, 중국은 추진하고 있는 일대일로 계획에서 국가의 항만 투자 건설 운영, 그리고 전통 무역의 전환, 무경계 유통(无界零售)하는 데도 등 다양한 시사점을 제공할 것이다.