한국해양대학교

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글로벌 금융위기 전후 한국 건화물 선사의 재무비율 분석

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dc.contributor.author 조인성 -
dc.date.accessioned 2017-02-22T05:54:22Z -
dc.date.available 2017-02-22T05:54:22Z -
dc.date.issued 2016 -
dc.date.submitted 57098-06-03 -
dc.identifier.uri http://kmou.dcollection.net/jsp/common/DcLoOrgPer.jsp?sItemId=000002302646 ko_KR
dc.identifier.uri http://repository.kmou.ac.kr/handle/2014.oak/8778 -
dc.description.abstract ‘역사는 반복된다’는 속담이 있다. 마키아벨리가 언급하였고 버나드 쇼가 “역사는 되풀이 되는데 이를 항상 예측하지 못한다면 인간은 얼마나 경험에서 배울 줄 모르는 존재인가?” 라고 말했듯이 이 속담은 우리에게 많은 교훈과 경험을 성찰하게 하는 것 같다. 2008년 9월 미국의 서브프라임 모기지 부실에 의한 리먼브러더스 사태로 시작된 글로벌 금융위기가 세계 건화물해운시장에도 영향을 끼쳐 건화물 물동량 감소와 선박의 공급과잉으로 세계 건화물해운산업과 조선산업에 심각한 불황을 유발하였다. 해운시장의 대표적인 지표라고 할 수 있는 벌크화물 운임지수인 Baltic Dry Index (이후 BDI)가 1985년 1월4일 1,000포인트를 기준으로 시작해서 2008년 5월 20일에 11,793포인트라는 역사적인 고점을 찍은 뒤 2008년 9월 리먼브러더스 사태 이후 불과 몇 달 후인 2008년 12월에 무려 650포인트까지 급락하면서 그야말로 활황장세에서 3개월 만에 거품이 붕괴하면서 공황장세로 급강하 한 뒤로 무려 약 8년간 횡보를 거듭하며 2016년 5월 현재 450포인트를 기록하며 더 이상 지수로서의 의미가 없는 상황이 지속되고 있다. 이러한 상황에서, 국제 경제의 영향에 민감한 한국경제의 구조 여건상 한국의 건화물선해운기업(또는 건화물선사)도 2008년 이후 2016년 5월 현재까지 계속해서 이어지며 그 끝이 보이지 않는 기나긴 불황의 수렁 속에서 탈출하지 못하고 있으며 위와 같은 심각한 불황과 그 여파로 건화물선사의 수익이 급감 할 수밖에 없게 되었으며 열악한 재무구조로 인해 경영이 부실해지고 급기야 도산과 파산하는 해운기업이 속출하게 되었다. 총체적으로 건화물선사들이 심각한 위기상황에 처해있는 실정이다. 그렇다면 이러한 건화물해운기업은 단지 글로벌 금융위기라는 외부요인으로만 이 위기를 치부하고 스스로 위기관리나 대응방안이 없었을까 하는 의문이다. 전통적으로 해운산업은 기간산업이고 자본집약적 산업으로 리스크가 큰 산업 중 하나이다. 선박에 투입되는 자금의 규모가 크기 때문에 또한 거기서 발생될 수 있는 피해 손실도 커서 그로 인한 파급영향이 기업의 생존까지 좌우될 수 있기 때문이다. 한국해운산업은 지난 30년 동안 눈부신 발전을 하면서 2000년대 들어 규모와 역량에서 선진 해운강국으로 성장하였다. 여기까지 이룩하는 데는 1980년대 초반 해운산업 합리화 과정과 1990년대 IMF 등 국제해운시장 불황 극복이라는 뼈아픈 과정이 있었다. 그러나 위 두 차례의 경험을 활용하지 못하고 2008년 글로벌 금융위기와 같은 위기를 극복하지 못하고 또 다시 건화물해운산업이 고사 직전에 처해 있는 실정인 것이다. 이에 본 논문은 2008년 글로벌 금융위기를 기점으로 2005년부터 2007년까지와 그 후 2010년부터 2012년까지 현재 한국의 외항 건화물해운기업의 재무추이를 건실기업과 부실기업으로 구분하여 중요한 대표적 재무비율의 차이점을 비교 분석하여 과거의 교훈과 경험을 활용하지 못하고 다시 위기에 처한 원인과 이유가 무엇이 있겠는가를 도출하는데 그 실증적 요소를 분석 및 연구 하고자 하였다. 더불어 본 연구에서는 한때 세계 해운시장에서 상위 반열에 올랐던 우리나라 건화물 해운기업의 저력과 위상을 회복하는데 어떤 요소가 필요한지에도 초점을 두고자 하였다. -
dc.description.tableofcontents < 목 차 > Abstract ⅵ 제1장 서론 1 제1절 연구의 배경 및 목적 1 제2절 연구의 방법과 논문의 구성 3 제2장 해운시장과 한국 외항해운기업 5 제1절 해운시장 5 1. 해운시장의 개념과 특징 5 2. 한국 외항해운기업 7 제2절 재무비율 9 1. 재무비율의 정의와 분류 9 2. 주요 재무지표의 의미 10 3. 최근 한국 외항해운기업의 재무비율 추이 15 제3장 글로벌 금융위기와 해운산업 18 제1절 글로벌 금융위기의 원인과 영향 18 1. 글로벌 금융위기의 원인 18 2. 글로벌 금융위기의 영향 18 3. 선행연구 19 제2절 세계 해운산업의 동향 및 영향 21 1. 2008년 동향 21 2. 2013년 동향 24 제3절 한국 해운산업의 동향 및 영향 27 1. 건화물 선박 보유량 추이 29 2. 외항선 선박총톤수 추이 30 3. 선종별 선형별 추이 32 4. 선행연구 34 제4장 실증분석 36 제1절 연구의 설계 36 1. 연구문제의 정의 36 2. 가설의 설정 37 3. 변수의 정의 38 4. 표본 선정과 자료 40 5. 실증분석의 방법 41 제2절 실증분석 결과 45 1. 유동성비율 45 2. 자본구조(레버리지)비율 47 3. 효율성비율 54 4. 수익성비율 59 5. 성장성비율 64 6. 분석 종합 70 제5장 결론 77 제1절 연구 결과의 요약 및 시사점 77 제2절 연구의 의의 및 향후 연구방향 79 참고문헌 82 -
dc.language kor -
dc.publisher 한국해양대학교 해양금융·물류대학원 -
dc.title 글로벌 금융위기 전후 한국 건화물 선사의 재무비율 분석 -
dc.title.alternative A comparative study on the Financial Ratios of Korean Dry Bulk Shipping Industry before and after the Global Financial Crisis -
dc.type Thesis -
dc.date.awarded 2016-08 -
dc.contributor.alternativeName Cho -
dc.contributor.alternativeName In Seong(David) -
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해양금융학과 > Thesis
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