한국해양대학교

Detailed Information

Metadata Downloads

선박기인대기오염에 대한 기국의 국제책임에 관한 연구

DC Field Value Language
dc.contributor.author 석지훈 -
dc.date.accessioned 2017-02-22T06:19:22Z -
dc.date.available 2017-02-22T06:19:22Z -
dc.date.issued 2012 -
dc.date.submitted 56987-11-06 -
dc.identifier.uri http://kmou.dcollection.net/jsp/common/DcLoOrgPer.jsp?sItemId=000002175169 ko_KR
dc.identifier.uri http://repository.kmou.ac.kr/handle/2014.oak/9337 -
dc.description.abstract In the international law, two main efforts have been made to protect the environment in terms of rule-making process. One is to enact substantive laws imposing obligations to prevent the environmental pollution. The other is to impose the international responsibilities on States which cause transboundary pollutions. These kinds of efforts are also made in the air pollution prevention area. In the international shipping, International Maritime Organization has been enacting substantive laws to prevent the ship-sourced air pollution. MARPOL 73/78 Annex VI adopted by 1997 Protocol is the representative substantive law regarding the prevention of air pollution from ships. The Annex VI regulates emission of air pollutants such as nitrogen oxides, sulphur oxides, volatile organic compounds, ozone depleting substances, etc. In addition, the Marine Environment Protection Committee, at its 62nd session, adopted regulations on energy efficiency for ships which regulate emission of greenhouse gas from ships, which will enter into force on 1 January 2013. Parties to MARPOL 1997 Protocol shall discharge their obligations with regard to the protection of air pollutions through regulating emission from their flagged ships in accordance with MARPOL 73/78 Annex VI. However, there exist no provisions regarding flag States' responsibilities in cases where harm occurs as a result of the breach of obligations such as failing to regulate emission from their flagged ships. For this reason, the international responsibility of flag States has not been studied yet. Unlike fixed land facilities, emission from ships, due to their mobility, can cause pollution in internal waters, the territorial sea and the exclusive economic zone of other States. Furthermore, it may affect the high sea and the environment globally. Bearing in mind the fact that a ship falls into a jurisdiction of a flag State, the ship-sourced air pollution can be considered the transboundary air pollution and accordingly, it is subject to the international responsibility of the flag State. Therefore, it is necessary to study the international responsibility of a flag State in the international shipping in the same way as in the international law where efforts have been made to impose the international responsibilities to States which cause transboundary pollutions. In cases where a State breaches its international obligations, this entails the international responsibility of that State. A State assumes the general obligation to prevent from causing harm to the other States in accordance with, so called, the "no-harm" (sic utere tuo ut alienum non laedas) rule. This "no-harm" rule takes various forms and is also applicable to the flag State. First of all, the flag State shall effectively exercise its jurisdiction and control over ships flying its flag in accordance with regulations to prevent ship-sourced air pollution. There exist those regulations in various treaties. The flag State shall ensure that its flagged ships comply with requirements under MARPOL 73/78 Annex VI. Treaties such as Convention on Long-range Transboundary Air Pollution, Vienna Convention for the Protection of Ozone Layer, United Nations Framework Convention on Climate Change may apply to ships and consequently impose international obligations on the flag State. Nonetheless, the best way to prevent the ship-sourced air pollution is through MARPOL 73/78 Annex VI. In cases where the flag State breaches international obligations regarding the prevention of the ship-sourced air pollution in MARPOL 73/78 Annex VI, this entails the international responsibility of the flag State. In addition, the obligation with regard to the "no-harm" rule is also discharged in the form of the co-operation between States and futhermore through carrying out the procedural duties. These co-operation and procedural duties can be applied to the flag State as its international obligations. In cases where the flag State breaches these international obligations, this also entails the international responsibility of the flag State. With regard to the implementation of the flag State's responsibility, there exist the inherent limitations in discharging the international obligations due to a lack of genuine link between the State and the ships. In addition, there exist limitations in implementing the consequent compensation due to the scientific uncertainty, the difficulty in proving the causal link, no existence of the applicable State responsibility related provision, etc. Taking into account the characteristics of the ship-sourced air pollution where it is extremely difficult in proving the causal link, etc., it may be more realistic to improve the former limitations than the latter. In this context, the inherent limitations in effectively exercising the flag State's jurisdiction and control over ships flying its flag can be overcome through introducing the precautionary principle under MARPOL 1997 Protocol, introducing the State responsibility related provision under the same Protocol, and introducing Flag State Control Scheme under MARPOL Convention. In addition, these suggested measures can be ensured, in terms of their implementation, through IMO Member State Audit Scheme. Furthermore, it is necessary to extend the jurisdiction of coastal State regarding ship-sourced air pollution for them to involve in regulating emission of ozone depleting substances and greenhouse gases in a responsible manner. Imposing the responsibility on States which cause harm to the environment plays very important role in forcing States to comply with the substantive laws regarding the environmental protection. The purpose of this study is to identify and provide the improved measures in implementing the international responsibility of the flag State in relation to ship-sourced air pollution, which will, in turn, lead to the effective implementation by the flag State of the substantive laws regarding the prevention of the ship-sourced air pollution. -
dc.description.tableofcontents 제1장 서론 1 제1절 연구의 배경 및 목적 1 제2절 연구의 범위 및 방법 4 제2장 국제법상 기국의 개념 7 제1절 국제법 주체로서의 국가 및 기국의 개념 7 Ⅰ. 국가의 개념 7 Ⅱ. 기국의 개념 8 1. 선박의 국적 8 2. 기국의 개념 10 제2절 국제법상 의무 및 책임의 이행주체로서의 기국 12 Ⅰ. 국제법상 국가와 기국의 관계 12 Ⅱ. 국제조약 및 관습법상 의무 및 책임의 이행주체로서의 기국 13 1. 홍콩 14 2. 버뮤다, 케이맨제도, 지브롤터 및 맨섬 18 3. 페로제도 24 4. 쿡제도 27 5. 의무 및 책임의 이행주체로서의 기국 29 제3절 진정한 연계와 기국의 의무 및 책임 29 제3장 대기오염방지를 위한 국제적규제 33 제1절 대기오염과 선박인대기오염 33 제2절 국경간광역대기오염체제 38 Ⅰ. MARPOL 73/78 부속서 VI 38 1. 황산화물 38 2. 질소산화물 41 3. 휘발성유기화합물 43 4. MARPOL 협약상 기국의 국제의무 44 Ⅱ. 1979년 국경을 초월하는 광역대기오염에 관한 협약 및 의정서 44 1. 1979년 국경을 초월하는 광역대기오염에 관한 협약 44 2. 1985 헬싱키 의정서 46 3. 1988 소피아 의정서 46 4. 1991 제네바 의정서 48 5. 1994 오슬로 의정서 49 6. 1999 구텐버그 의정서 50 7. LRTAP 협약 및 후속 의정서상 기국의 국제의무 51 제3절 오존체제 53 Ⅰ. MARPOL 73/78 부속서 VI 53 Ⅱ. 오존층 보호를 위한 비엔나협약 및 오존층 파괴 물질에 관한 몬트리올 의정서 55 1. 오존층 보호를 위한 비엔나협약 55 2. 오존층 파괴 물질에 관한 몬트리올 의정서 58 3. 오존층보호협약 및 몬트리올의정서상 기국의 국제의무 65 제4절 기후변화체제 67 Ⅰ. MARPOL 73/78 부속서 VI 67 1. 배경 67 2. IMO에서의 온실가스 저감 논의 68 3. MARPOL 73/78 부속서 VI 69 4. MARPOL 협약상 기국의 국제의무 72 Ⅱ. 유엔 기후변화에 관한 골격협약 및 교토의정서 72 1. 유엔 기후변화에 관한 골격협약 72 2. 교토의정서 77 3. 기후변화협약 및 교토의정서상 기국의 국제의무 82 제4장 대기오염방지를 위한 기국의 의무와 국제책임 86 제1절 대기오염방지를 위한 기국의 의무 87 Ⅰ. 국가의 환경피해방지 의무의 기국에의 준용 87 1. 국제조약상 관행 88 2. 국제환경회의 선언문 90 3. 국제판례 91 4. 환경피해방지 의무의 기국에의 준용 96 Ⅱ. 대기오염방지를 위한 기국의 절차적 의무 97 1. 대기오염방지를 위한 절차적 의무 97 2. 협의의 의무 99 제2절 대기오염에 대한 기국의 국제책임 105 Ⅰ. 국가책임의 일반이론 105 1. ILC의 국제위법행위에 대한 국가책임 초안 105 2. 국가책임의 성립요건 108 Ⅱ. 선박기인 대기오염에 대한 기국의 국제책임 117 1. 오염행위의 기국으로의 귀속 117 2. 국제의무의 위반 119 3. 국가책임 성립요건상 과실 요소 120 4. 손해의 발생 121 5. 다수의 책임국 123 6. 선박기인 대기오염에 대한 기국의 국제책임 124 제5장 기국의 국제책임이행의 한계 및 개선방안 126 제1절 기국의 국제책임이행의 한계 126 Ⅰ. 기국주의의 한계 126 1. 기국 관할권 127 2. 기국 관할권 행사의 한계 131 Ⅱ. 사후구제적 측면에서의 한계 135 1. 과학적 불확실성 135 2. 인과관계 입증의 한계 136 3. 기국의 국제책임에 대한 요건의 한계 137 4. 배상책임 이행의 한계 138 제2절 기국의 국제책임이행을 위한 개선방안 139 Ⅰ. 사전예방의 원칙의 도입 140 1. 사전예방의 원칙 140 2. 기국의 국제책임 이행의 개선을 위한 사전예방의 원칙 도입 143 Ⅱ. MARPOL 1997 의정서상 책임요건 도입 146 Ⅲ. 기국통제의 제도화 148 Ⅳ. IMO 회원국 감사제도 152 1. IMO 회원국 감사제도의 활용 152 2. 기국의 국제책임의 효과적 이행을 위한 회원국 감사제도 개선방안 157 Ⅴ. 책임주체의 확대: 연안국의 오염방지 권한과 의무 162 제6장 결론 170 참고문헌 174 -
dc.language kor -
dc.publisher 한국해양대학교 -
dc.title 선박기인대기오염에 대한 기국의 국제책임에 관한 연구 -
dc.title.alternative A Study on the International Responsibility of Flag States in Relation to Ship-sourced Air Pollution -
dc.type Thesis -
dc.date.awarded 2012-02 -
dc.contributor.alternativeName Suk -
dc.contributor.alternativeName Ji Hoon -
Appears in Collections:
해상교통정보학과 > Thesis
Files in This Item:
000002175169.pdf Download

Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.

Browse